东三环主路大修工程主体完工

9月13日凌晨，东三环主体大修工程完工。工人和大型机器正在铺装路面。 新京报记者 王贵彬 摄

　　未来一段时间收尾工程仍将采取临时封路措施，计划10月底前全部完工

　　新京报讯 （记者裴剑飞）经过70天深夜施工，9月13日凌晨，东三环主路大修主体完工。下一步，工程将进入收尾阶段，计划10月底前全部完工，部分时段内仍会进行分路导行措施。相关负责人表示，封路信息将通过百度地图、高德地图等平台发布，提醒市民关注。

　　记者了解到，三环路上一次大修是2003年，距今已有14年，主路达到道路预期使用年限。市城市道路养护管理中心计划科科长段文志介绍，近年来三环路交通长期处于饱和状态，环路两侧基础设施的建设影响也加快了路面病害的形成，部分路段破损较为严重。

　　为保证车辆行驶安全性、舒适性，继去年西北三环主路大修后，北京今年启动东三环主路大修，工程北起三元桥西，南至分钟寺桥东，全长10.58公里，计划维修总面积36.98万平米，维修桥梁22座，公交站台12座。

　　大修工程于7月5日凌晨开工，经过70天深夜奋战，13日凌晨完成最后5500平米表面层沥青摊铺工作，实现东三环主路主体完工。

　　段文志表示，主体工程结束后，道路通行能力将会得到进一步提升。

　　市政路桥养护集团项目经理王志顺介绍，未来一段时间内还采取临时封路措施，因为主体完工后仍有桥梁伸缩缝、中央隔离带等维修工作，需要分区域、分阶段交通导行。

　　截至目前，东三环大修累计完成面层沥青摊铺约33.1万平米，路面病害及公交车道抗车辙处理约19.8万平米，维修桥梁外侧防撞护栏1.53万延米，更换外侧路缘石8.93万延米，更换内侧防撞缘石3276延米，完成检查井加固313座。下一步工程将进入收尾阶段，计划10月底前全部完工。

　　■ 焦点

　　大修运用了哪些新技术？

　　充分利用废旧沥青，累计回收旧料2.4万吨

　　“我们这次施工选用的材料更环保，充分利用了废旧沥青、废旧橡胶轮胎，变废为宝。”王志顺告诉记者，本次大修累计回收旧料约2.4万吨。同时选用了温拌沥青，在减少废气排放的同时也节约了能源。此外，表面层沥青混凝土则采用天然湖沥青与SBS的双改性沥青混合料，具有更强的抗车辙性能，能有效延长道路使用寿命。

　　记者注意到，和以往采用混凝土材质的路缘石不同，大修后的东三环主路两侧路缘石全部更换为线型美观、经久耐用的花岗岩路缘石。同时，还对主线桥梁的中央隔离带进行翻建处理，采用乙烯醋酸纤维棉对桥梁的梁缝进行封闭，彻底解决了桥梁中央隔离带漏水的现象。

　　“大修后的桥墩更坚固。”王志顺告诉记者，施工中对主线桥的外侧防撞墩进行耐久性加固，采用外挂钢丝绳网片并喷锚高性能砂浆来确保钢筋的保护层厚度。

　　东三环“翻新”后路况如何？

　　车辆行驶至接缝处时的颠簸感将极大降低

　　“本次东三环大修重质量究细节，施工要求精确到毫米。”王志顺告诉记者，本次工程坚持样板引路，试验段检查合格后方可大面积施工。

　　为提升行车舒适性，本次东三环大修中面层摊铺全部整幅施工，确保面层沥青摊铺的平整度，减少道路横纵接缝。“原先很多道路在车辆行驶至接缝处时，乘车人总能感受到明显的颠簸感。”王志顺表示，这样的情况在大修后的东三环上会最大限度降低。

　　而为确保花岗岩路缘石线型美观，施工质量要求更是精确到毫米。王志顺介绍，“夜间施工最大的困难是光线条件差，但施工人员发挥了工匠精神精雕细琢，克服了诸多不利因素。”据了解，在本次大修中交通委路政局质量监督部门全程跟踪检测工程质量，并定期发布了质量月报通报质量检测结果，确保工程质量。

　　如何降低施工带来的影响？

　　凌晨分道施工保证通行，雾炮设备降低扬尘

　　为最大限度减少施工对市民的出行影响，此次东三环主路大修全部施工作业时间均安排在凌晨0点至5点，同时还采取分道施工措施，预留出一部分车道保证夜间车辆的正常通行。

　　施工方还投入专业化施工导行队伍，组织专人或配合交管部门提前疏导、指挥，还设置有机械设备、施工人员专用入口，提高了施工现场安全水平。针对农展桥、潘家园桥限高等交通不利条件，组织专人或配合交管部门提前疏导，指挥超高、超限车辆绕行，预防交通拥堵，保障施工安全。

　　作为路政局道路养护方面大气污染控制的示范项目，除每日收工后对路面进行定时降尘、清扫、洒水外，本次东三环大修在施工过程中还安排了雾炮设备。进行拆除施工时，每个工作面至少配备一台雾炮车，降低扬尘污染，达到清洁净化空气的效果。