2016年12月25日，S1线石门营车辆段，首列磁浮列车到京，经过调试后预计2017年实现载客运行。新京报记者 薛珺 摄
预计年底前，除苹果园站外其余7站可正式载客运营，门头沟到石景山十几分钟到达
新京报讯 （记者郭超）本周开始，北京首条中低速磁浮交通示范线S1线开始开通运营前的联调联试。年底可实现7站6区间载客试运营。建成后，从门头沟方向乘坐S1线，十几分钟左右即可到达苹果园。
全长10.2公里共设8站
S1线磁浮列车是北京市中低速磁浮交通运营示范线。西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站，沿京原路（规划三石路）西侧敷设，之后线路向东依次跨越京原路、莲石路至规划沙石坑西侧路路北，而后向北沿规划滨河路南延路中间敷设至规划石龙路，沿石龙路南侧布置，跨西六环、永定河后，进入首钢厂区北侧，沿既有京门铁路南侧敷设至石景山区苹果园站。
S1线可以与6号线、1号线相接，全长10.2公里，其中区间高架段9953米，隧道段283米，8座车站全部为高架站。自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站，设计时速100公里，额定载客1032人。采用6辆编组，总长度为89.6米，通车后会有10组列车用于日常运营。乘客人数少的时候，可以单车运行，编组灵活性强。
从6月初开始，随着石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路5个站点4个区间段的贯通，列车也正式上线，进入区间动态调试阶段。北京磁浮公司有关负责人介绍，动态调试是对包括控制系统、信号系统、车辆本身等在内的30余个系统进行24小时不间断综合调试，整个过程将持续到11月。动态调试前，S1线列车还进行了静态调试。
在完成动、静态调试后，S1线列车将于11月进入不少于1个月的“跑图”试运行阶段。所谓“跑图”，就是根据列车运行图中规定的列车在各站点的到达、出发时刻，模拟载客、组织行车、验证运行图的情况。按计划，今年底，除位于苹果园交通枢纽内的苹果园站，S1线其余7站均可实现正式载客试运营。
轨道线穿过山体靠机械缓慢挖掘
虽然S1线路全长只有10.2公里。但可别小看这万米磁悬浮轨道，它的建设可谓穿山过水，难度非常大。
S1线工程存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工，且穿越或并行多条规划道路，线路墩身设计形式多样且线型复杂。项目跨西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景观河道，为减少对河床防水等原建筑结构影响，北京磁浮公司选择了河床中不加设临时支撑，采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺；跨永定河及风沙铁路线大桥，采用了钢拱结合梁，离岸拼组，顶推过河施工工艺……这些都使S1线项目在技术、工程、环保等方面具有了特殊示范意义。
在下穿石景山山体的时候，原本想采用爆破法，为避免爆破对山体结构及古建筑物影响，最后采用悬臂掘进机机械开挖。山体非常坚硬，机械开挖极为缓慢，基本是一点点“磨出来”的。
■ 追问
磁悬浮列车长啥样？
两辆车头与四辆车厢编组成列车
作为国内最早研制出实用型中低速磁浮列车的企业，中车唐山公司研制的北京S1线“玲龙号”磁浮列车是国产第四代产品。据中车唐山公司技术人员介绍，列车的技术先进性、安全性，以及整个系统的可靠性已经达到了国内领先水平。
“玲龙号”外观简洁，车头弧线连贯流畅，动感的“中国红”色带贯穿白色车身，车厢内部如同高档飞机的客舱，舒适宽大。列车采用2辆车头、4辆车厢组成6辆编组，铝合金车体，宽幅车身，最大载客量1302人，最高运行时速100公里。列车运营编组机动灵活，客流低谷时段可使用单个单元独立运行，大大提高了线路的运输效率。
悬浮列车真的悬空吗？
列车跑起来和轨道之间有1cm左右间隙
首列S1线磁浮列车设计时速约100公里，列车运行时，靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起，将浮起大约8mm-1cm左右，依车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触，从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声，相比传统列车，中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强，同时噪音低，震动小。列车可适应风沙、雨雪天气运营，爬坡能力是同类城轨产品的2倍，最小转弯半径仅75米，可绕建筑群悄然穿梭在城市中心，实现“门到门”的无缝衔接。
磁浮列车采用抱轨运行模式，车、轨、梁一体，车身紧扣轨道，不会发生脱轨和翻车事故。列车在具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。
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