京津冀空域优化 多航班不再“逆行”

2月28日，北京，首都国际机场，一架飞机正准备降落。图/视觉中国

　　新增航线里程495公里，调整城市对班机走向74条，惠及每日京津冀地区航班270架次

　　新京报讯 （记者郭超）5月25日零时起，京津冀地区空域优化方案正式实施。方案实施后，北京、天津、河北、山西地区多数航班不再“逆行”，基本实现单向循环运行。据介绍，此次航路航线调整数量之多、幅度之大，堪称京津冀地区近年之最。

　　从现有空域划出6条新航线

　　目前京津冀地区飞行保障架次占全国的12%，其中首都机场起降架次占全国的7.23%，排名第一；天津机场和石家庄机场的航班量也以同比14.39%和20.18%增长率不断攀升。空域供需矛盾逐渐成为民航发展的瓶颈之一。

　　新京报记者从民航局华北空管局了解到，此次调整是为了优化京津冀区域航线，减少航线上冲突点，提高航线使用效率。

　　据了解，近几年，华北地区空域经过3次优化，为此次京津冀地区空域优化调整打下基础。民航局空管局空域中心副主任诸小鹰告诉记者，方案新辟航线6条，调整城市对班机航线走向74条，调整航路航线数量之多、幅度之大，堪称京津冀地区近年来之最。

　　此次调整难度很大，空域资源本来就不多，空管部门会同有关单位从现有空域中划出6条新航线来。“基本上都是新的，有部分是在原有基础上延长。”诸小鹰说，新航线最主要解决了太原、天津地区的航线交叉密集问题，尤其是天津去往东北方向，打通了宽松的航线通道。

　　“虽然没有直接调整首都机场航线，但为整个京津冀区域松绑了，首都机场也是受益的。”

　　“增量”重点打通“断头路”和“瓶颈路”

　　民航空管部门在空域资源紧张的状况下，将资源“增量”重点放在打通“断头路”和“瓶颈路”，解决影响路网连通的“最后一公里”和“肠梗阻”问题上。

　　“这么大幅度的空域优化调整，离不开相关单位的大力支持和帮助，方案进行了多次会商和修订，应该说，这是共同努力的结果。”诸小鹰说。

　　京津冀空域优化通过有效整合“增量”，新增空中飞行航线里程495公里，让北京、天津、河北、山西地区的多数航班不再“逆行”，基本实现单向循环运行。

　　空管部门有关人士介绍，以前有一部分航线是和首都机场离港航班相对飞行的，比如锡林浩特到北京。“这种情况下，就需要错让、等待等措施保证安全距离。”他说，这就好比一条路上走着两个方向的车，运行效率肯定不如单向通行效率高。此次调整，着重解决了这一问题，基本形成了单向循环的航线格局。

　　空管部门统计数据显示，方案惠及每日京津冀地区航班270架次，预计可使京津冀地区空中航班飞行安全风险理论上降低34%，管制员工作负荷降低15%，航线飞行容量增加15%。

　　■ 追访

　　管制员：明显感觉飞行距离和时间减少

　　京津冀空域优化方案实施当天，飞行员和管制员直接感受到了实施效果。

　　“管制员的感受可能要复杂一些。”北京区域管制中心带班主任刘海伟坦言，此次空域调整方案，是近年来规模比较大的一次。管制员从培训到适应新方案大约耗时两个多月，刚开始大家都有些不太习惯。但适应后发现，虽然有时航班指挥量增大，但难度明显降低，而且方案重新梳理了交通流走向，优化了航路拥堵点，使原有双向对飞的单一航路彻底实现“来去分开，隔离飞行”。“安全裕度增大了，我们的精神压力小多了。”他说。

　　“飞起来非常顺畅！”中国国际航空股份有限公司机长李浩特说，马上要到雷雨季了，希望航线调整以后能提升雷雨季的航班运行效率。

　　李浩特告诉记者，他经常执行广州至太原航线的航班，这条航线上原来有多个堵点。但昨天（调整首日），明显感觉到飞行距离和时间有所减少。“雷雨季加班航班比较多，航班量有较大增加，方案的实际功效便会更加显著。”

　　每年6、7月是民航生产旺季，民航需要保障的航班数量激增。记者了解到，7月底前，空管部门还有一系列工作有待完成，包括即将实施的沪兰大通道建设、陕甘青空域优化，以及已完成的新疆地区空域优化等紧密配合国家“一带一路”建设的重点工程。

　　新京报记者 郭超

　　通讯员 杨晓天 吕思敏