12月15日，一列燕房线列车驶出阎村东站，终点站将是燕山站。新京报记者 王贵彬 摄
系国内首条自主化全自动运行地铁，试运营初期将采取有人监督的“无人驾驶”
新京报讯 （记者裴剑飞）按照规划，轨道交通燕房线将于今年年底前正式通车运营。昨日，记者试乘燕房线发现，从燕山站到阎村东站全程只需23分钟左右，从燕山站到市中心算上换乘时间也仅需1个小时。据介绍，燕房线是国内首条自主化全自动运行地铁，试运营初期将采取有人监督的“无人驾驶”。
试乘列车23分钟跑完全程
12月15日记者试乘轨道交通燕房线后发现，从燕山站到阎村东站只耗时23分钟左右就跑完了全程，而乘客从燕山站到市中心算上换乘时间也仅需1个小时，这将极大方便房山西部和燕化地区的居民出行。
根据客流量预测，处于北京线网末端的燕房线客流量不会太大，目前规划4节列车编组的运营方式可以满足周边居民出行的需求，高峰时段上车不会感觉到十分拥挤。不过，燕房线各个车站全部是按照6节编组设计的，未来客流量上升时也具备增加列车编组的条件。此外，从饶乐府到周口店的燕房线支线也即将开工建设。
燕房线主线14.4公里，全线设9座高架车站，分别是燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、大石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站和阎村东站，新京报记者注意到，每个车站的站台层中部均设有封闭的候车室，内部有空调、坐椅等便民设施，无论寒冬酷暑，乘客都可以舒适地候车。
阎村东站可实现同台换乘
根据规划，燕房线在阎村东站和西延的房山线相接，房山西延线是从苏庄站到阎村东站，全程2.2公里，同样为地上车站。阎村东站站长吴晋妍介绍，乘客可以在阎村东站与房山西延线进行同台换乘，这里也是燕房线的唯一一座换乘车站，“预计换乘客流将占到全线的80%。一旦出现大客流情况时，将立即启动应急预案，邻近两站也将予以协助限流。”
记者看到，阎村东站的一层为站厅层，二层则东西向布置着四条轨道，中间两条为房山线，南北两侧为燕房线。这也意味着，乘客从房山线换乘燕房线，只需下车走向对面站台即可进行同台换乘，不需要走任何换乘通道。不过，一般同台换乘车站常常只能是一个方向同台换乘，另一个方向则需要绕行站厅层；但在阎村东站，由于两条线路是首尾相接，且同时都在地上二层，于是两个方向均能实现同台换乘。阎村东站站长吴晋妍告诉记者，未来乘客在换乘时，只需从中间的房山线列车出来后，跨过站台，再迈进燕房线列车，只有10米的距离，可以说是实现了“零距离”换乘。
■ 追访
列车“无人驾驶”仍需有人监控
燕房线是国内首条自主化全自动运行地铁，不过记者昨日看到列车驾驶室内仍然有司机。据了解，其主要任务是监控，并不用进行驾驶操作，只有当遇到特殊情况时才需要司机操作。
“从技术上说，燕房线已经完全可以实现无人驾驶。”燕房线信息系统项目经理吕爱国介绍，燕房线试运营初期，将采取第三等级的驾驶模式，即有人监督的无人驾驶。车辆自动运行，可以自动完成休眠、唤醒、开关车门、折返等程序，驾驶室内的司机主要负责监督和瞭望，一旦车上有应急情况发生，司机可以进行紧急处理，“这样也是让乘客慢慢接受全自动列车，避免因不熟悉此项技术而产生误解。”
而“无人驾驶”模式之下，如何保障乘客的乘车安全？燕山站站长齐睿告诉记者，“区别于所有运营线路，燕房线首次配备了站台门的对位隔离功能。”据介绍，当列车的某一个门发生故障后，相应故障会立即报告给调度中心，这样，在列车行进到下一站时，故障门对应的屏蔽门将不再打开，车内的电子显示屏和站台广播会提前告知乘客前往其他车门上下车。
而车门如果发生夹包和人的状况，闭合三次后就不再关闭，列车停止运行，等司机和站务人员确认无误后才会恢复，保证乘客安全。此外，当触发火灾模式、疏散模式、站台门故障模式时，远程制动、站台紧急停车按钮等功能都将保障线路运营安全。
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