15万元级别多数人会选择紧凑车型，而当前紧凑车阵营是非独立后轮悬挂与独立悬挂基本势均力敌，但是从趋势来看，更多新车逐步加入了非独立后轮悬挂范围，从而让独立后轮悬挂车型变得更加少了。针对汽车驾驶来说，动力是心脏，但底盘特别是悬挂组成就像四肢一样，决定了汽车行驶操控与舒适性的高低。下面我们就推荐5款市场上的四轮独立悬挂车型。
小知识： 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
优点： 质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不足： 独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、双叉式、多连杆式以及麦弗逊式悬挂系统等。
福克斯
指导售价：11.99-16.99万元
悬挂类型：前麦弗逊+后多连杆
重点推荐：2012款 两厢 2.0L AT豪华运动型（指导售价：16.29万元，优惠1.6万元）
去年上市的新福克斯依然有三厢和两厢选择，尽管三厢造型摆脱了以往老款中庸的形象，但是从驾驶角度而言，两厢更加时尚运动，毕竟没有三厢车尾部那样增加的额外负担。当然，福克斯不管三厢或两厢底盘结构都是一样，前麦弗逊是针对所有横置发动机的合适选择，特别是针对紧凑车而言，发动机舱空间更加有限，已经无法布置更复杂的悬挂，成本上也不合算。
麦弗逊结构虽然简单，但福克斯引入了竖直的稳定杆连杆连接在悬挂支架和底部的横向稳定杆之间，它主要承担底部稳定杆的垂直力矩。我们知道麦弗逊悬挂最大软肋就是车轮垂直运动方向结构薄弱，而福克斯在前轮悬挂上的加强，将给弯道支撑以及驾驶方面带来有力的保障。
福克斯后轮独立悬挂针对车型不同，也有所细节处理上的差别，但大体结构差别不大，减振器被直接安装在后悬挂上，弹簧和减震器分离形成了一个合适的角度，不但共同支撑效果加强，更重要是便于适应不同路况下的参数变化。虽然很多非独立后轮悬挂也采用了此类减震器和弹簧分离设计，但是结构上以及左右车轮上下运动幅度明显不及独立悬挂。
福克斯的后轮悬挂比通常一些多连杆更精密，所以福克斯一直走的运动路线。这样精密后轮悬挂不足也很明显，就是后排空间方面受到了直接影响。福特方向电动主力，采用了齿条式驱动方式，相比转向柱电机驱动形式，指向性更精准，手感也随之沉稳清晰。
15万元选择2.0L排量是恰当的，毕竟运动不但需要好底盘悬挂也需要动力支持。新福克斯2.0L采用全铝材质和缸内直喷等先进技术，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩202N·m/4450rpm，与之搭配的是6速双离合变速箱。因此福克斯2.0L车型，无论是日常代步还是激情驾驶都有足够牵引力。
两厢 2.0L AT豪华运动型在全系标配ESP、上坡辅助、前排侧气囊基础上，增加前/后排头部气囊，被动安全防护进一步加强。舒适方面，后视镜加热和双区自动空调都是2.0L或1.6L高配具备的。另外，这款车型同样具有福特SNYC，这属于娱乐性人机交互平台，SYNC重点强调了车辆与手机通讯器材的无线通信，其具有适用范围广泛，兼容性强，准入门槛低等突出优势。
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